想飛 JOE要勇敢追

7月底的兩天，
Joe請了兩天假去參加夢寐以久的航空營，
其實這已經是第三年才好不容易得以參加，
第一年剛好是研究所口試，
能不能畢業都是個問題了，
去年報名以後碰到颱風延期，
結果日期不能配合只好作罷，
終於讓我等到今年再次舉辦。

當然，
這個活動也因為Joe實在對民用航空有著蠻濃厚的興趣，
去了以後發現自己有夠弱，
那邊的強者一堆啊。

2天一夜的行程由桃園國際機場主辦，
包吃包住只收2000元，
其實非常物超所值，
光吃和住就回本了，
當然還有一些一般平常人可能一生都看不到的地點，
還有一輩子都不可能碰觸到的裝備。


簡要的政令宣導一下：
1.兩岸直航將從2009年八月底實施，
   每週班次會由69班大福提昇至206班，
   希望會帶來更多經濟發展的機會。
2.從現在到2010年底，一期航廈會進行拓建工程(俗稱的拉皮工程)
   工程會是以一半施工一半營運的方式進行，
   所以必定會對旅客造成不便，大家這兩年如果有要利用一航出國，
   還請多多擔待。
2.2011年桃園機場將改組為國營公司(如：中華電信.中油)，
   不再是原有的公家單位，
   所帶來的好處將會是更靈活的決策以及不受傳統官僚包袱束縛。
   也希望可以經營出更棒的機場。


政令宣導完後，就開始來看看我們的行程吧！
第一天的行程包括了管制區參觀，消防隊參觀，華航修護工廠以及遠雄自由貿易港，晚上則到奇跡咖啡看飛機。


一般人是不能夠進入管制區內的，
我們一群人坐在遊覽車上，
在航務前導車的帶領之下，
緩緩的駛入滑行道中。



對大多數的人都是一個新體驗，
包括對遊覽車的司機也是第一次在機場裡面開車，
在機場中，飛機的優先權是最高的，
而降落中的更是尤其高，
所以一路上航務組長老大抓著無線電，
一方面和前導車協調我們車子的走法，
另一方面和塔台check我們可以進跑道的時間。




在機場的每一條滑行道都是有編號的，
所以必須遵守塔台的指示行駛才不會走錯，
走錯的話，小則得多繞一圈，
大則就像是新航空難，
因為要滑進跑道卻誤進了當時封閉的05R跑道滑行道，
導致了當時83死44傷的慘劇。
從這個標誌以後，
就是05跑道的範圍了！



桃園機場目前有兩條跑道，
05/23(北跑道)以及06/24(南跑道)，
這次我們所參觀的是北跑道，
也是比較長的一條，

不過前面提到，飛機的優先權是遠高於車輛的，
所以我們只能先在跑道頭稍等，
等要起飛的飛機都上去了我們才能進去。



在跑道頭等待的時間，
飛機就在你的前方拉起，
越過上方呼嘯而去，
航向目的地。
很難能可貴的經驗。


在跑道上的時間只有短短10分鐘，
所以大夥忙著拍照，
很多東西都是很新奇的，
這個時候所有的燈是打開的，
除了看照明是否有故障外
順便也在檢查跑道的狀況，
是否有異物或坑洞。



一生也許就這一次可以躺在跑道上啦！
管他地上髒不髒，
先躺了在說。
跑道上其實相較於一般公路並不特別平坦，
但是耐壓度卻是高出不少，
可以承受全世界最大的A380降落在桃園機場。



場面上還有許多助航設施，
包括天氣雷達，地面雷達還有精確下滑道指示燈(PAPI)，
機場的氣象資料可不是由中央氣象局提供的，
所以準確度應該高很多。
地面雷達則是提供塔台管制員在視線不良時，
也能夠精確掌握跑道上的移動資訊。

下滑道指示燈則是由四組燈構成，
因為角度不同可以看到的燈光不同，
如果位於下滑道上就是兩紅兩白，
機師可以藉由這樣的資訊來修正進場的動作。


其實塔台只給了我們十分鐘，
但是大家應該都捨不得走，所以待了快15分鐘，
真的是無線電一路催促中離開了跑道，
繼續前往機場消防隊參觀。




機場消防作業

在機場發生緊急事故時，
消防隊往往是第一個上火線的單位，

根據規定，消防隊得在3分鐘內進入，
並在第一分鐘噴出消防能量的一半。
所以一台消防車兩分鐘就掛了。XD
後面就得靠水箱車還有泡沫車支援給水了！




這是因為機場消防跟一般消防不一樣，
機場消防最主要是短時間降溫進去救人，
而不像一般是要將火撲滅。

當然還有其他包括雲梯車和醫療設備車，
其實有一台4x公尺的是專門拿來救塔台的，
萬一塔台發生什麼是總不能叫管制員跳下來吧！
設備車裡面應有盡有，
要找什麼醫療器材都有。




消防隊上面的視野很不錯，
很適合看飛機。(誤)



消防大哥們都很熱心的解釋給我們聽，
基本上看到的都可以玩，
而工欲善其事必先利其器，
像是進入火場的防護衣或是偵測熱源的機器都有。



當天不知道哪根筋不對，
不怕死的去穿了消防衣還有防護衣，
這消防衣的標準著裝時間是一分半鐘，
不過我光是褲子就卡住了半天，
在前幾天30多度的高溫下穿這樣一套衣服真的是汗如雨下！
從鞋子.褲子.外套.氧氣瓶.頭盔.最後還要拿水槍，
消防隊員真不是人幹的！






另外一套防護衣是萬一有毒氣或是化學物品時穿的，
當初H1N1疑似感染近來台灣的時候好像有穿過，
這個是一定得背氧氣筒的，
因為完全密閉。



後來我真是有點覺得中計上當了，
因為感覺消防大哥終於找到人可以當model玩，
所以瘋狂的往我身上加裝備阿，
還一路心理建設，這樣你才不枉費來啊！
回憶會比別人深刻！
是啊！大概我一生也只會穿這一次了吧！
但是真的要跟這些消防大哥說辛苦了！
得幫全部裝備拿出來讓我們把玩，
而平常也要維持著場面的安全！


華航修護機棚

用過午餐過後來到華航機棚參觀，
這一梯是華航，第二梯是參觀長榮航太，
所以明年可以來選擇長榮的梯次。

首先是修復安全衣及充氣滑梯的工廠，
儘管Joe搭飛機的次數不少，
但是穿救生衣還真是第一次。
雖然每次都有很認真的看逃生影片介紹，
但自己穿起來還是忘東忘西。

沒看過逃生影片的可以點來看看：


其實小小一件逃生衣，裡面機關多多，
包括有一個小氮氣瓶提供氣體，
可以在你拉的時候迅速膨脹，
哨子可以在你落水時，
引起救難人員的注意，
另外就是有警示燈，
碰到水會自動亮起。
如果剛好好死不死不會自動充氣，
那你還可以靠兩隻吹管Do it Yourself！


將眼鏡帽子拿掉以後就開始今天的逃生衣體驗，
用力拉下扣環，
就會聽到氣體開始膨脹然後撐飽你的救生衣，
撐到極致還會有小爆音。
整個過程大概不到五秒鐘吧！
不過充氣完的救生衣會將你的頭整個撐著並稍微向後仰，
這樣在水中就不會喝到水了。


另外則是超大的救生滑梯，
在水上迫降就變成救生艇了，
一艘可以搭載70-80人，
其實不管是安全門的數量或是位置都是有經過設計的，
必須在90秒內將旅客疏散完畢，
所以之前內地還有廉價航空想要賣站票，
真是太誇張了！
所以如果飛機失事想要跑快一點，
最好還是坐離救生門近一點。


不管是救生衣或是救生門都必須定時檢查，
看看是否會漏氣或是不會膨脹，
也唯有靠這些檢查，
才能在飛機發生事故時，
讓旅客還有全體的機組員安全的逃生。

修護工廠的第二站是修護機棚，
不過礙於民航局規定不准照相，
所以這邊就跟大家說聲不好意思啦！
(圖取材自華航修護工廠官方網站)

華航的修護工廠除了替自家的飛機維修以外，
同時也替其他友航維修，
像是DHL，UPS...等，
也有專門飛來台灣維修的。


不同的區位也專門規劃給不同尺寸的飛機使用，

而其實現在的維修也都改採更新零件為主，
不像以往都是修補堪用即可，
直接壞了就換新，
也更保障乘客的安全。


最後一站是華航裡面的萊爾富，

(萊爾富有啥好玩的)
除了消費9折以外，
重點是這邊有賣許多華航模型，
而且比外面便宜很多很多，
有機會來的記得準備好大把鈔票進來敗家阿！
而且限量是殘酷的，
慢了，等明年吧！

遠雄自由貿易港區

遠雄自由貿易港是最近才完工的新區域，
不過這個行程基本上還蠻無趣的，
所以跳過。


航務座談會

今天白天的最後一個行程回到記者招待室進行，
進行航務的一些講解，
包括機場的簡介以及現狀。

目前飛航台灣的航空公司總共有44家，
(包括Codeshare及貨運)
所謂CodeShare代表這衣架飛機是掛著一家航空公司以上的班號，
但是實際上是由其中一家航空公司執飛。
舉個例子來說，

日期	航廈	預定時間	航空公司		班機編號		目的地	登機門	機型	狀態
08/08	2	19:20		長榮航空	BR	02	洛杉磯	-	77W	準時
08/08	2	19:20		美國大陸	CO	9618	洛杉磯	-	-	準時
08/08	2	19:20		美國航空	AA	7966	洛杉磯	-	-	準時

這三班飛機掛了三家班號，分別是BR02. CO9618以及 AA7966，
但實際上是由長榮來飛這架班次(一般會是班號數字最小的公司來飛)，
對航空公司來講，不需要浪費一架飛機來飛這個航班，
也不用再當地聘請地勤人員等相關人士成本，
有某些座位也是可以自己賣票的，
可以將自己的航線拉的更廣。
對旅客來講，
同樣的飛機但是不同航空公司的定價政策不同，
也許可以買到比較便宜的價錢。
如果一般遇到航空公司聯盟的班機，
一架飛機掛上七.八個班號都習以為常。

不過桃園機場真的該加加油了，
近幾年來不管是旅客人數或是貨運量都在減少中，
雖然跟最近的金融海嘯脫離不了關係，
但是和相鄰幾個國家比也是在退步當中。



奇跡咖啡

晚上原訂行程是到航科館瞭望台，
但是有些常來的大哥覺得到奇跡的視野也比較好，
所以經過大家表決就改到奇跡了。



奇跡咖啡是當年大園空難的舊址，
1998年時，當時CI676(空中巴士A300-600R型)，
由峇里島飛回桃園機場，
搭載182名乘客以及14名機組員，
在最後進場時重飛仰角過大墜毀，
導致機上人員全部罹難並波及到地面6人，
總共202人。
其中也包括當時的央行總裁許遠東。

在奇跡咖啡可以有非常好的視野觀看航機降落，
來這裡不妨帶個望遠鏡可以更清楚，
更專業的還會帶著無線電，
一邊聽ATC一邊看，
不會聽ATC的也可以藉助3G上網，
透過桃園機場的即時離到資訊來知道有哪些飛機即將要起降。
我們到的時間剛好有一波起降潮，
很多區域縣的飛機都回來了，
所以一架接著一架一直落，
看的很爽！

果然FUJI的都是星芒機，
都是一堆星。


看著飛機就在自己的面前緩緩拉升，劃過天際，
不禁起了機皮疙瘩，
什麼時候我也能在上面遨遊天際勒？
看來，
我只能祈禱航空業的燕子快來吧！