想飛 JOE要勇敢追

有時候會遇到一些跟以往自己一樣嚮往天空，渴望能夠坐上民航機的駕駛艙，一圓飛行夢的朋友，也遇到有問題以及希望Joe提供一些意見的朋友，所以就把所遇到的問題統整一下，也希望可以對這神祕的行業有更多的了解。
(最後更新日：2014.11.26)

Joe覺得這篇文章寫的非常中肯，如何在茫茫人海中，讓用人單位看到你的特點，只有自己多用一些心力，想辦法突出你自己的特點。

<本文為航醫中心心理室邀稿>

我記得我在考之前，很多前輩跟我說，考培訓機師/飛行員要有耐心，因為路會很漫長，有時候常常需要等，不一定是自己的問題，但大環境就是如此，你不得不順著他們的規則走。

說實在，剛開始我真的不以為意，因為當時我同時考了三家航空，再加上那原本正職卻像兼差的工作，倒也把我的生活弄的還算忙碌。一路上一間一間的考，一關一關的過，也許成績還不錯，倒也沒有什麼好等的，最忙的時候我一個禮拜同時要到三間航空公司報到，但隨著考試接近尾聲，錄取與否一翻兩瞪眼，我不像某些強者可以連中三元一炮三響，我只剩下唯一一個機會，唯一一個可以在駕駛艙飛上天空的機會。

但老天實在也很愛開玩笑，就在我好不容易考完最後一關，而前一班正好開訓，也就是說，我得等待將近半年，而且不知道到底有沒有錄取，因為之前就有前輩的例子是全部考完最後沒被選上。我再度換了一個比較正常上班的工作，因為人生也不能再這樣子揮霍下去，培訓不是唯一的一條路，就算培訓沒上，生活還是得過，還是得為自己、為家庭負責，而一份可以養活自己的工作還是需要的。

就在某天的下班之前，忽然看到一封Email，告訴我錄取可以去報到了，那一瞬間我傻了，竟然這件事情還真的成真了，我真的辦到了！算算這日子，距離我丟出履歷的時間已經快11個月了，其中考試佔了6個月，其他時間就是等待，而且是毫無音訊的等待，其實很想打電話去公司問問目前的狀況，但又害怕破壞自己在人資的印象。其實雖然有時一個念頭偶然會浮起，但還是過好每一天比較實在。

結束了11個月的煎熬，但接下來是2年的訓練，而未來的日子，還是需要等待，不管是訓練進度的快慢，或是到上線後，等天氣，等航管，等顧客…許許多多的事情都是需要等待，而唯有沈得住氣，才能夠迎接這最後的甜美果實。也給許多跟我之前一樣在等待的，擁有飛行夢而且正在看這篇文章的你，等待是艱苦漫長的，但只要能撐過去，就有機會成功，而未來，也會有更多的挑戰在迎接著你！ Good Luck！

PS 常常有人會問我要不要辭職專心考培訓？ 我的建議是不要，每一期一家航空公司會收到將近千份的履歷，而最近這一年來更是競爭激烈，航空公司也開始提高標準，招收更優質的人才進入公司。而每年能夠被幸運被選上的，就算兩家航空公司加起來也不過將近100人，這大概只有5%的錄取率，實在是很難以進入的。

有一份正職工作，至少是在一個進可攻退可守的狀態。而且有一些工作壓力，至少不會整天無所事事，就開始胡思亂想。(至少對我而言是如此)就算最後的結果不如預期，有份工作也不會讓自己的生活出現疑慮。當然，有考上最好！

 再次謝謝航醫的心理師們在我考試中的鼓勵與協助！

更多培訓機師考試相關文章

歡迎加入Joe's粉絲專頁，一同聊飛行，吃美食，看表演

常常很多人一陣子沒看到我，就會問我「Joe，你現在在做什麼？」因為很多人都會搞不懂，我現在到底又換到哪個跑道去了。
短短的三年之中，我嘗試了許多不同的方向，不是我像小孩子一樣做事情三分鐘熱度，而是，人生苦短，何不讓自己試試，自己真正屬於什麼。

當我聽到我要考模擬機的時候，心裡還真是震了一下，終於該來的還是要來了，對於一個沒有飛行經驗的人來講(紐西蘭20分鐘的Trial Flight應該不算數吧！)，要飛真正的模擬機，實在是叫我不知道該如何是好，只好趕快去商借搖桿，臨時抱抱佛腳，不過一般外面的都是Joystick，就是一根的那種，而我要考的是Yuke，是類似像車子的方向盤，但是多了推拉的控制方式。
(想不到這次的圖，可以拿99年參加航空營的圖出來，那時候應該壓根沒想到我會坐進去MD11的模擬機吧)

終於來到了復興航空的最後一關，這一路下來經過了四關，從第一階段的筆試、智力測驗，第二階段的中文面試，第三階段的英文面試，一直到最後一階段的術科、性向測驗。看著人數也越來越少，從200多人到最後一關少於50個人，最後要錄取24個(官方提供的數字)。所以，只要想辦法把隔壁的考生打昏，就可以多一點上榜的機率(誤)！
 

《本文僅提供經驗參考，無任何試題分享！》

在一週內接連的收到兩家航空公司最後的口試通知，說實在心裡面實在是抖的很，因為其中一家在後面忽然加速，一整個殺的我措手不及(也許跟前一陣子聽到，各家航空公司都有人力缺口的問題有關吧！)，也因為其實面試的東西都差不多，所以就把兩家公司一起講，做個比較吧！
 
(本圖取材自爽報)

《本文僅提供經驗參考，無任何試題分享！》
很幸運的，竟然通過了那一天12科的筆試酷刑，來的到第二關的儀器測驗。之前好友A也邀請他的好友S一起來考，結果好友A在儀器測驗敗北，沒想到好友S卻是過關斬將，一路完訓回到台灣上線工作。

說實在話，我還蠻佩服復興的航務處以及人資部門的長官們，到底去哪裡想出這麼多奇奇怪怪的玩意來考我們的，每一個考出來的臉都是黑掉的(包含我在內)，好佳在這一關還是驚險過關，可以繼續進到下一個階段。
 

長榮航空的考試地點位於長榮航空總部，也就是南崁交流道下，從台北的考生是可以直接從松山機場搭乘國光或是亞通巴士直接在長榮站下車，基本上它會沿著民權東路開，不過上下班時間，越到後面位子越少，所以保險起見，還是到松山機場搭吧！

長榮航空大樓建築採用的還是長榮集團一貫的綠色調，氣氛跟其他的航空公司比起來，感覺就比較嚴謹。首先在警衛室換證後，就直接到組員訓練中心報到即可，基本上就是坐在一樓沙發等，時間到了才會有承辦人員來，先到的可以看看超大的飛機模型，還有長榮航空近幾年來獲獎的獎杯、獎座等。

要成為飛行員，除了要有能力去學飛以外(這裡的能力泛指天資、財力或者是關係....諸如此類的)，
最重要的就是，你必須通過民用航空醫務中心(簡稱航醫中心)的甲類飛行員體檢。
這個體檢，台灣也就僅此一家，別無分號，
所以只要你想成為天上的一份子，那就請到這邊報到先吧！

順利的通過筆試關卡，緊接著而來是重重的面試關卡！
 

《本文僅提供經驗參考，無任何試題分享！》
因為考官有交代，不能夠將考試的內容公布出來，不然.....，所以本篇文章只是分享考試的經驗，至於考題嘛，網路上有其他文章有，請去拜Google大神求一下吧。

最近國內航空三雄(華航、長榮以及復興)都在熱烈的招募培訓機師，剛好趕在這個時間點，Joe也把該準備的文件都備妥，就看哪家航空公司的機師招募願意給我一個機會，去挑戰一下到底我有沒有那個能力可以飛上青天。

如何成為機師？
其實要成為在天空飛的機師，不外乎3個管道，端看你的條件而定：視力好的，可以加入空軍當飛行員，退役後經過訓練就可以轉駕民航機。如果資本雄厚的，可以選擇自己到國外去拿私人飛行駕照(Private pilot licence, PPL)和商用飛行員執照(Commercial Pilot License, CPL)，大概一年燒個台幣200萬左右，回來再參加航空公司考試，看有沒有航空公司要錄用。當然也不是一定都有人要，流浪機師也是有聽說過的。如果以上兩者都沒有，那就只好參加航空公司培訓機師計畫了。
 

[有任何問題，請詢問華航招生組，得到的答案才是最準確的喔！]
近來在兩岸航線的熱情催化之下，台灣各家航空公司無不卯足全勁要搶食這一塊大餅，所以在2012年，國內各航空公司，幾乎都招募了空服員，長榮與華航兩間公司更是不約而同的在下半年都展開了第二次招募的動作(有缺那麼大嘛？)
這篇文章來分享今年的華航招考空服員的流程，多一點了解，你也可以做的更好！

「也許我一直照著別人的方向飛，可是這次，我想要用我的方式飛翔一次。」～電影<逆光飛翔>

在寫這篇文章時，剛好看到的電影<逆光飛翔>，描述著一個盲人追逐他的音樂夢，還有一個女孩，受限於家中環境，毅然而然給自己一個機會，重新踏上她的舞蹈之路。

從以前我就嚮往天空，看著一架重達數噸的龐然大物，在跑道上怒吼狂奔，然後脫離地面，翱翔天際。我也愛搭飛機的感覺，起飛時，一股作用力將身體壓在座位上，地面的景物越來越渺小，最後藏身於白雲之中。