2016年3月11號,張國煒正式宣布被拔除長榮航空董事長的職務,取而代之的是前長榮航空的董事長林寶水。一切都那麼意外,在K董執行台北飛往新加坡的航班勤務時,張榮發的大房發動攻勢,撤換張榮發基金會的董事,改派林寶水接任,並召開臨時董事會,改選董事長。
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2016年的民航圈很熱鬧,除了長榮航空要拓展伊斯坦堡新航點,華航要迎接A350的新機,低成本航空開拓許多新航點之外,最引人注目並感到震驚的,當屬長榮集團的繼承問題。

其實自張榮發先生辭世之後,隨著遺囑的曝光,大房與二房之間的鬥爭漸漸浮上檯面,但是很遺憾的,遺囑雖然是執行了,但是卻不是照張總裁希望的方式去執行。先是撤除長榮集團管理總部,沒有管理總部,當然就沒有總裁的職務。原本外界想著事情應該告一個段落,海運就由大房負責,航空就由二房管理,沒想到大房並沒有善罷甘休,張國煒在長榮航空的董事會中,原是由財團法人張榮發慈善基金會派任的董事,也因為大房決定撤換派任的理事,既然K董不存在於董事會成員中,自然而然就不會是董事長的人選。(這樣也好啦,以後學弟妹們就不用背那麼多大頭照跟人名的配對了)

有人說,張總裁如果在遺囑中不要把錢都留給K董,也許事情就不會是現在這樣? 但我想的剛好相反,張總裁一定早就料到他離世之後會有這些權位爭奪戰,如果這些都不能幫他最愛的K董鞏固住,那最實在的,也就只有錢了。萬一真的位子被搞掉,拿著錢也許成立另外一家公司,另起爐灶。

其實K董掌權長榮航空期間,成績有目共睹,像是加入星空聯盟,與日本三麗鷗公司合作Hello Kitty彩繪機,增購777-300ER新機,壯大北美線並開設休士頓航點。對於華航這個市場盟主來說有如芒刺在背,長榮航空一直在挑戰第一名的位置,在2015年11月的單月營收,兩家公司單月營收差距首度縮小到1億元以內,只相差9,805萬元。其實光就客運收入來說,長榮航早就已經超過華航。在2015年12月及2016年一月,長榮的可售座位公里(ASK 即=航段(AS) × 航段距離(Km))也優於華航。市場也在觀察長榮是不是能夠取而代之,成為台灣營收第一的航空公司。

但K董的為人作風也多次遭受批評,講話直接,常常透過媒體放話給政府。也因為自信,長榮航空常常是颱風時間仍舊維持正常起降的公司,在2015年蘇迪勒颱風侵台期間,其他航空公司多半在前一天透過媒體網路等管道宣布取消航班,唯有長榮航空顯示全面正常起降,直到當天早上才忽然全部取消,留下一堆冒著風雨前來機場搭機的憤怒旅客。當時便有內部的消息指出,因為當天K董也有飛行任務,他沒有取消,沒有人敢說不飛。

3月13日,K董自新加坡返國,不是飛行員的身分值勤回國,而是以乘客的身分。就飛安角度來說,在飛行員心理狀態不穩定的時期,必要性的停飛的確是合理的。如同之前德翼航空有抑鬱症的副駕駛將正駕駛鎖於門外,最後蓄意墬機導致機組員及乘客149人陪葬。但到底只是單純就飛安考量暫停K董的飛行任務,或是透過這樣的手段讓他無法執行導致超過90天3個起降的規定,這就不得而知。還可以繼續觀察。

有人問我,那長榮航空的飛安會不會有影響?
眾所皆知的是,長榮航空近幾年來在全球飛安名列前茅,屢屢得獎,目前從未發生過有人死亡的飛安事故。但未來呢? 很難講。
長榮集團是一個很傳統的家族企業,從過去的幾次事件看來,揣摩上意這件事情似乎常常發生。假如新的董事長將重心放在其他方面,或是輕忽了飛安這一塊的重要性,那這塊飛安的金字招牌還穩不穩當,就只能為他祈禱了。(換董事長的領導風格對飛安造成影響,其實在華航跟復興都有例子,華航也是在撤換了董事長後,飛安才開始提升)
但是就公司營運策略來說,應該會受到不小的影響,K董敢衝敢創新,許多次的投資都將長榮航空帶往更高的層次,但相對的也得罪了不少的人。未來更換董事長後,是不是會趨於保守,也是外界關注的焦點。

令人最諷刺的是,當JOE在長榮航空受訓時,主管們都會要求我們傳閱道德月刊,裡面有一些小故事,教導為人處世的道理,但如果張總裁地下有知,看到後代子孫在爭權奪位上吃像如此難看,大概也會感到不勝唏噓吧。(有興趣的讀者歡迎下次搭乘長榮航空班機時,注意一下機上的雜誌櫃,裡面也有放喔。)
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本文於2016/3/14獲得痞客邦本日熱門文章

關於作者:
Joe,飛行旅人,走跳超過17國,曾任職韌體工程師、領隊、飛行員。現職為軟體專案經理及部落客。

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