上次我們提到了飛行員在某些必要的時候必須做盤旋,已等待進場的時機,當然,盤旋(Holding)也是有它的規則的,不然大家各轉各的,天空雖然那麼大,還是有可能會相撞的。
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這一次的內容,我們來談談更多關於盤旋的學問吧!

常常我們會說,飛機在跑操場,其實所言不假,因為盤旋是有其規則性的,而盤旋的形狀,就有如操場一般。不管任何的Holding pattern都會有一個起始點,稱之為Fix,這個Fix可以是GPS的定位點,VOR, NDB, 航路的交叉點,當通過之後會以每秒轉3度航向開始迴轉,轉完180度剛好是一分鐘。接下來是水平直飛1分鐘(Outbound leg),接下來再迴轉180度,再飛行一分鐘回到起始點(Inbound leg)。這四個階段每一個階段都是一分鐘,所以繞完一圈就是四分鐘。在14000尺以上,或是有特殊航情的考量之下,航管會視情況延長直線的Leg,有可能是1.5分鐘甚至是更長。航管員一般都會給予飛行員預期的解除時間,所以大概飛行員也可以大概估算出大概還需要轉幾圈,可以解除盤旋,繼續的往下一個目標前進。

圖中還有畫出Holding side/Non-holding side,對於飛行員來說,Holding的方向是必須嚴格遵守的,因為在Non-holding side,有可能有地障或是其他的阻礙,會造成航機飛行的危險,所以不可不僅甚為之。

當然,上面所提到的狀況都是在無風狀態下的飛法,但錢哪有這麼好賺,高空總是會有風的,這時候就必須要靠飛行員的修正了。如果風是跟Inbound/ outbound leg平行的話,那會以Inbound leg是1分鐘為基準,以上圖為例,如果風勢從右吹向左,Outbound leg時是逆風,所以勢必飛的比較短,而Inbound leg絕對飛不到1分鐘,這時候飛行員就得增加Outbound的時間,以符合Inbound是1分鐘的長度。

如果風是從上下來呢?這時候就要看風的方向,要迎著風飛(所以開飛機跟開車最大的不同,就是你明明要直飛,但你的機頭卻不是平行的),所以必須要有一個WCA (Wind Correction Angle),當Inbound是用X度來維持直飛的話,那Outbound就要用3倍X度數來飛。

進入Holding pattern時也必須依照飛機的路線與Pattern的夾角來變化,分為三種方式,Direct/ Parallel / Teardrop,

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詳細的角度,就有興趣的在去鑽研囉!

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在飛小飛機時,這些工作都是得靠飛行員獨立來完成,因此,一邊要飛,一邊要注意時間,還要看儀表,絕對不是一件容易的事,所以飛行員需要多工處理的能力。但是現在科技發達,靠著自動駕駛的幫助,可以減輕飛行員的工作負擔,讓它們可以更專心的處理更重要的工作。

如果不是情非得已,對所有人來講大概沒有人喜歡Holding。對旅客來講,可能需要花費更多的時間在飛機上,抵達的時間可能有所延誤,對航空公司來說,飛機多滯空一分鐘,就是多燒一分鐘油,而燃料又佔據了營業成本的很大比重,所以只要多轉一圈,航空公司新都在淌血阿。對於空勤組員來講,晚降落勢必就代表著休息時間可能被壓縮或者是要晚下班,雖然說飛時多一點可以多賺一點,但可以準時下班,我想也應該沒人想加班吧!

 關於作者:

Joe,飛行旅人,走跳超過15國,曾任職工程師、領隊、飛行員。現職為軟體專案經理及部落客。

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